지난 2.29일 서울연구원에서는 “서울시 지하철의 혼잡비용 산정과 정책적 활용방안”이라는 정책보고서를 내놓았습니다.
보고서의 골자는 연간 7,200억원에 달하는 서울지하철의 혼잡비용을 줄이기 위해 시간대별 “혼잡도에 따른 차등요금제”를 시행해야 한다는 것입니다.
다시말해 이용객이 적은 시간에는 적은 요금을, 이용객이 많은 출퇴근시간에는 더 비싼 요금을 부과하는 정책이 필요하다는 말이다.하지만 지난 2015년 6월 교통요금 인상시기에 서울시는 첫차~6:30분까지 운행하는 지하철은 20%의 할인요금을 부과하는 “조조할인요금제”를 실시하고 있지만 출퇴근시간대의 혼잡도를 완화하기는 어려운 실정이다.
최근 개통한 신분당선의 전철요금은 광교~강남구간이 2950원이다. 높은 요금체계로 인해 당초 예상했던 1일 이용객수에 30%도 못미치는 텅빈 전철이 운행하고 있는 것도 현실이다.
우리나라는 교통요금이 다른 선진국에 비해 저렴한 나라지만, 만성적인 적자 누적으로 인해 잦은 고장과 지연운행, 출퇴근시간 지옥철로 변하는 현실이 2016년 국민의 발 “지하철”의 모습이다.
현재 65세 이상의 어르신은 무료로 지하철을 탈수 있다. 그리고 그 수는 갈수록 늘어나고 있다. 머지않아 베이비부머세대가 은퇴하고 65세 이상이 되면 무임승차하는 인구가 급격히 증가할 것이고 그만큼 요금인상의 압박은 더욱 거세질것으로 예상된다.
이러한 현실에서 지하철 요금이 부동산 시장에 어떤 영향이 미칠것인지 생각하지 않을 수 없다.
서울로 출퇴근을 하는 직장인이 수도권에 거주하고 있을 때, 교통요금이 지금보다 오른다면 어떤 영향이 있을까?
신분당선(광교~강남)을 예로 들어 예상해보면, 맞벌이 부부가 서울로 출퇴근 한다면 전철요금으로만 한달에 23만원이 들어갈 것이다. (1일 2950원×2(왕복)×2(2인)×20일=236000)
이 부부가 교통요금과 출퇴근시 시간과 피로도, 자녀교육등을 감안한다면 교통요금을 주거비용으로 전환할 가능성이 높다. 어차피 지출될 금액이라면 직장 가까운 곳으로 이주해 시간적인 여유를 추구할 수 있다는 이야기가 된다.
일본의 예를 들어 보면
일본의 전철은 각 노선마다 요금을 따로 받고, 동일노선에서도 각역마다 기본요금에 추가되는 요금을 더 내야한다.
이러한 교통요금으로 인해 부동산 가격과 임대료의 책정기준이 전철역에서 몇분 거리에 있느냐에 따라 달라지고, 도심권과 비도시권의 거리에 따라 땅값, 집값이 정해지는 것을 볼 수 있다.
서울도 직장이 몰려있는 3대 업무지역 (도심권, 여의도권, 강남권)을 연결하는 지하철 노선별로 임대료를 분석해보면 직장이 가까울수록 임대료와 집값이 높게 형성하고 있다.
우리나라도 장기적으로 요금인상의 압박은 증가하고 있기 때문에, 이용객들의 교통비부담이 증가하기 시작하면, 부동산 시장에도 많은 영향을 끼칠 것으로 예상된다.
따라서 앞으로 주택시장에서 절대가치는 역세권보다 우선적으로 고려할 사항이 바로 “직주근접(職住近接)”이 될 것으로 예상된다.
부동산 시장은 많은 요인에 의해 변하고 있고, 아주 빠르게 변하고 있다.
과거보다 주거비 부담이 커진 직장인에게 교통비 부담이 가중된다면, 결국 주거비와 교통비 무엇을 줄일 것인지에 대한 선택을 해야 할 때가 올 것이다.
앞으로의 부동산투자는 예상되는 변화를 정확히 분석하고, 판단하며 최적의 투자타이밍을 잡는데 그 성패가 달려있는 만큼 투자자는 부동산전문가의 상담 및 가치분석이 반드시 필요한 때가 되었다.
㈜한국부동산자산관리연구소는 찾아오는 고객이 쉽게 이해할 수 있도록 설명하고 고객이 올바른 판단을 할 수 있도록 부동산 미래가치 분석에 중점을 두고 상담을 진행하고 있으며 찾아오는 고객은 누구에게나 무료로 상담을 진행하고 있습니다.
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