삼성·잠실 일대 서울版 ‘마리나 델 레이’로 대변신
탄천로 지하화·수변공원 조성…영동대로 지하 16만㎡ 한국판 `라데팡스`
서울 국제교류복합지구(강남 코엑스~잠실운동장) 일대가 서울판(版) '마리나 델 레이(Marina Del Rey)'로 대변신한다. 또 강남구 삼성동 영동대로 밑으로 서울역 민자역사의 2배만한 규모로 지하 6층 복합환승터미널이 들어서게 된다. 4월19일 '현대차 옛 한전 용지 개발 공공기여 대상 사업안'에 따르면 서울시·강남구·송파구는 현대자동차그룹이 삼성동 옛 한전 용지 개발을 위해 서울시에 내는 1조7491억원의 공공기여금을 영동대로 지하복합환승센터(3500억원), 올림픽대로 지하화(3270억원), 탄천 동서로 지하화(1700억원) 등에 사용하기로 합의했다.
사업 관계자들에 따르면 서울시·강남구·송파구는 그동안 옛 한전 용지 공공기여금 사용 방법을 두고 각을 세워왔으나 최근 ▲도로·철도·주차장 교통 인프라스트럭처 확충 ▲한강·탄천물 환경 개선과 친수(親水)공원 조성 ▲잠실 주경기장 등 문화·체육시설 정비 ▲강남구·송파구 등 취약시설 확충 등 총 34개 사업을 검토해 우선순위와 자금 투입 규모에 대한 실무 협의를 마쳤다.
서울시는 곧 이와 같은 내용을 담은 공공기여 계획안을 마련해 시 도시건축공동위원회 심의를 거쳐 오는 6월 확정할 계획이다. 이를 토대로 2017년 1월 착공에 들어가는 것을 목표로 삼고 있다. 이번에 공개된 공공기여금 대상 사업안에서 새롭게 눈에 띄는 것은 올림픽대로 지하화와 함께 추진되는 탄천 동서로 지하화 사업이다. 올림픽대로 지하화는 영동대교 분기점에서 잠실운동장 인근 580m 구간을 지하화(化)하는 것으로 단절된 한강 접근성과 조망이 한층 개선될 것으로 기대된다.
또 한강과 연계해 유람선과 여의도를 잇는 수상택시 승강장 설치를 검토 중이다. 탄천 동서로 지하화를 통해 한강 수변공간이 함께 개발되면 탄천 일대가 서울판 '마리나 델 레이'로 변모할 전망이다. 현대차 통합신사옥(GBC)과 코엑스 상업몰을 연결하는 영동대로 밑으로는 지하 6층(연면적 15만9249㎡) 규모의 복합환승센터가 상업·문화시설과 함께 조성되는 영동대로 통합 개발이 추진된다. 삼성역 복합환승센터는 KTX가 지나는 주요 역 중 가장 큰 서울역 연면적(9만5171㎡) 대비 2배 규모다.
현대차 삼성동 땅 기부채납 청사진
현대자동차그룹이 서울 삼성동 옛 한국전력 용지에 신사옥(GBC)을 건립하기 위해 내놓는 공공기여금 1조7491억원의 절반가량은 코엑스와 잠실운동장 일대 교통 인프라스트럭처 확충에 투입될 전망이다. 코엑스가 탄생한 지 30년 만에 이 일대에 도로와 철도 등 대대적인 사회간접자본(SOC) 개발이 추진되는 셈이다.
지난 2월 사전협상 결과 발표에서 서울시와 현대차는 "중국 상하이(上海)와 홍콩(香港) 등 초고층 빌딩이 들어선 지역은 대중교통이 잘 발달돼 있다. 공공기여금을 교통 인프라스트럭처 확충에 우선 투자할 것"이라고 밝힌 바 있다. 공공기여금 최우선순위 사업에는 영동대로 지하공간 통합개발이 꼽혔다. 총사업비 1조1000억여 원에 달하는 초대형 프로젝트로 국비와 민간 투자가 이뤄지며 공공기여금으로는 3500억원 가량이 투입될 예정이다. 서울시와 강남구청은 독일 베를린의 중앙역이나 프랑스 파리의 라데팡스처럼 세계적인 교통 명소로 키우고, 명칭도 '삼성역'에서 '강남 중앙역'으로 바꾸는 것을 검토하고 있다.
철도 선진국인 유럽도 역사(驛舍)는 대부분 지상에 있어 지하 6~7층짜리 지하 통합환승센터가 성공적으로 완성되면 그 자체만으로도 명물이 될 것으로 기대된다. 또한 올림픽대로와 탄천 동·서로 일부 구간 지하화 사업이 추진되고 지상에는 보행교와 광장, 야외 공연·전시장, 전망데크 등 문화·관광시설이 대거 들어선다. 이 일대는 탄천과 한강을 품은 25만㎡ 크기의 도심 속 거대 수변 공원으로 탈바꿈할 전망이다. 서울시와 강남구, 송파구의 계획대로라면 105층(553m) 높이의 현대자동차 사옥이 준공되는 2021년이면 이 일대가 서울 교통·업무·관광의 새 중심지로 자리매김할 것으로 보인다.
또 선정릉에서 코엑스~영동대로~현대차 용지~서울의료원~탄천 구간을 연결해 총길이 2.88㎞에 달하는 거대 보행 녹지축 조성도 추진할 예정이다. 선정릉과 연계해 도심 속 개방감이 있는 보행 축을 만드는 세부계획을 좀 더 구체화해야 한다는 지적도 있다.
서울의료원 용지 내에는 연면적 1만㎡ 크기의 국제기구 클러스터가 조성될 전망이다. 강남 지역에 최소 3000㎡ 이상 국제기구 클러스터가 필요하다는 의견에 따른 것이다. 시는 공공기여금 2900억원을 투입해 잠실 주경기장을 대대적으로 리모델링하고 유스호스텔을 신축한다. 또 1200억원을 들여 학생체육관 이전도 추진한다. 동부간선도로 지하화 사업(U-Smartway)은 노원구 월계IC부터 시작되는데 종점부가 당초 영동대교 남단까지였지만 대규모 통행량이 영동대로에 유입되면 삼성역 일대가 극심한 교통체증이 염려된다는 지적에 따라 학여울역(대치IC) 연장 여부를 검토하고 있다.
그밖에 강남구청이 제안한 세곡·자곡동 일대 공공도서관 등 공공문화·체육시설 건립과 송파구가 요청한 아시아공원 재정비, 신천맛골 관광명소화 사업 등은 추가로 검토되고 있지만 우선순위 사업에서 밀릴 가능성이 있다. 다만 약 1000대의 차량을 수용할 수 있는 탄천주차장이 이르면 2017년 폐쇄될 예정인 가운데 이를 대체할 주차장 용지 확보 문제가 남아 있다. 서울시는 탄천주차장을 없애고 시민공원을 만들 계획이다. 서울시는 대중교통을 활성화해 교통 혼잡도를 낮추겠다는 생각이다.
반면 강남구는 향후 국내외 관광객 등 증가로 지금보다 주차 수요가 늘어날 것으로 예상되는 데다 주차장을 강제로 없애는 방식으로 승용차 이용을 억제하면 강남 일대 불법 주정차 등으로 시민 불편을 초래할 것으로 염려하고 있다. 이에 공공기여금을 활용해 아셈로 지하와 경기고 앞 지하 등에 주차장 공간을 마련할 것을 제안했다.
탄천주차장 대체지·교통개선분담금이 과제
교통개선분담금도 새로운 이슈가 될 전망이다. 교통개선분담금은 대규모 교통량을 유발하는 건축물에 부과된다. 현대차 공공기여금에는 교통개선분담금이 포함돼 있지 않으며 서울시는 교통영향평가를 토대로 구체적인 액수를 확정할 계획이다. 현대차 신사옥(연면적 92만8887㎡)과 규모가 비슷한 잠실 롯데월드타워(연면적 80만7614㎡)는 약 6000억원을 서울시에 냈다.
상암동 DMC(디지털미디어센터)랜드마크 건물 용지에는 2500억원의 교통개선분담금이 책정됐다. 현대자동차가 통합 신사옥을 짓기 위해 땅값을 제외하고 시에 내는 비용은 2조원을 넘어설 것으로 예상된다. 일각에서는 공공기여금이 투입되는 사업의 상당수가 교통 인프라스트럭처여서 교통개선분담금이 이중 부과가 될 수 있다는 지적도 나온다.
마리나 델 레이는 어떤 곳인가
마리나 델 레이(영어:Marina del Rey)는 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) 인근에 위치한 세계 최대 규모의 요트항구이다. LA카운티에 속해있는 마리나 델 레이는 LA와 가까우면서도 시원한 바닷바람을 즐길 수 있는 곳이다. 여기서 마리나(Marina)는 요트나 보트를 정박·수리할 수 있는 시설을 갖춘 항구를 말한다. 선박 제조와 정비사 고용, 배후의 리조트·쇼핑단지·음식점 조성 등을 통해 일자리를 창출하고 지역 경제를 활성하는 경제적 효과가 있다.
바닷가에 위치한 마리나 델 레이는 단독주택보다 콘도가 훨씬 많다는 특징이 있다. LA 국제공항에서 북쪽으로 7㎞ 남짓 베니스시티 해변 남쪽에 자리 잡은 마리나 델 레이는 ‘레저 천국’으로 불리는 곳이다. 총면적 32만8000㎡, 축구장 46개 넓이에 요트가 바다 위에 떠 있다. 현장엔 4000여 척의 크고 작은 요트가 꼬리에 꼬리를 물고 도열해 있다.
마리나 델 레이가 처음 문을 연 것은 1965년이다. 미국 중산층에서 인기를 끌면서 지금은 요트 정박장과 호텔·쇼핑단지·컨벤션센터 등을 갖춘 세계적인 복합 휴양지의 대명사로 불린다. 북쪽 7㎞ 위엔 샌타모니카 해변과 ‘3가 프로미네이드’라는 쇼핑몰·레스토랑 거리가 있다. 동쪽의 링컨가에도 수많은 쇼핑센터가 들어서 있다.
최근엔 러시아 부호들의 ‘메가 요트’(수십만 달러가 넘는 대형·고급 요트) 방문이 늘고 있다. 지난 2002년부터 정박장 업무 책임자로 일하고 있는 데비 탤벗은 “델 레이에는 모두 21개의 정박장에 4500대의 요트를 계류할 수 있다”며 “개인 요트항으론 두바이에 이어 세계에서 두 번째로 큰 규모”라고 했다. 요트 이용객은 25만여 명, 전체 관광객은 700만명에 이른다. 탤벗은 “2008년 글로벌 금융위기 때 잠시 영업실적이 부진했지만 지금은 완연한 회복세에 있다”고 소개했다.
◆ LA 마리나 관광수입만 연간 5억 달러
경제 창출 효과는 엄청나다. 마리나 델 레이는 요트 이용료로만 한해 500만 달러를 벌어들인다. 아파트 임대 등을 통해서도 LA시는 한해 5000만 달러의 수입이 생긴다. 당국은 700만여 명의 관광객이 대략 5억 달러어치의 지갑을 연다고 분석하고 있다. 현지 요트 제조업도 휘파람을 불고 있다. 마리나 델 레이의 성공은 파워보트와 세일보트·스탠드업 등 미국에 제조 기반을 둔 요트 업체들이 꾸준히 성장하고 있는 비결이기도 하다. 관련된 일자리도 수천 개가 넘는다. 탤벗은 “시설 운영과 유지·보수를 담당하는 공무원이 250여 명, 인근 8800여 명의 주민 중 상당수가 호텔·콘도미니엄·쇼핑센터 등에서 일하고 있다”고 말했다.
4000여 척의 요트가 빼곡한 미국 로스앤젤레스 인근 ‘마리나 델 레이’ 전경
투자도 꾸준히 이어지고 있다. LA시는 1400만 달러를 들여 항만 준설작업을 최근 마무리했다. 대형 보트가 드나들기 쉽도록 항만을 개조한 것이다. 장애인이 이용할 수 있는 요트 시설도 88개로 늘렸다. 일자리 수요가 늘어나면서 500가구 규모의 아파트 단지를 신축하고 있다. 무엇보다 콘텐트 개발이 활발하다. 관광객들에게 더 새로운 즐길거리를 제공하겠다는 얘기다.
◆주택은 콘도와 타운하우스가 압도적으로 많아…월 렌트비는 3000～1만 달러
1950년대 이전에 지어진 낡고 면적 2000스퀘어피트 규모의 작은 단독주택은 90만 달러대다. 보통의 단독주택은 100만달러 후반대에서 600만달러가 넘는 집들도 많다. 특징은 도시 면적이 작다보니 대지면적은 5000스퀘어피트 수준이며 대부분 마당이 적고 건물면적은 땅 크기만큼이나 넓다. 콘도와 타운하우스는 단독주택에 비해 압도적으로 많으며 상당수가 2000년대에 지어졌다. 가격은 방 1개짜리가 50만 달러부터 시작되며 방 2~3개는 300만달러대까지 다양한 가격구조를 형성하고 있다.
바닷가 도시인만큼 뷰(View)를 감상하기위해 고층콘도가 많이 개발됐다. 렌트비는 단독주택이 월 4000달러부터 2만달러대를 형성하고 있으며 콘도와 타운하우스는 3000~1만달러 수준이다. 아메리카 부동산의 미셸 김 에이전트는 "LA 다운타운으로부터 반경 20마일이내의 바닷가도시로 마리나 델 레이만한 곳이 없다"면서 "이곳에 거주하는 사람들은 할리우드 연예계 관계자나 대형 로펌에 근무하는 젊은층의 고소득 종사자들이 대부분"이라고 전했다.
김씨는 "아침이면 태평양에서 불어오는 맑고 신선한 바람이 좋아 베벌리힐스에서 이곳으로 이사 오는 사람들도 많으며 출퇴근 시간대를 피하면 LA까지 20분이면 도착할 수 있다"고 전했다. 거주민의 10%정도만이 자신의 주택에 거주하고 있으며 나머지 90%는 렌트용 주택을 이용하고 있다. 치안이 좋고 바닷가 뷰를 즐기려는 부유층들은 고층콘도를 렌트하는 경우가 많다.
연방센서스 자료를 보면 2010년 기준 8866명이 거주하고 있다. 백인이 80%, 아시안이 8%정도 차지하고 있다.1990년에는 10년 전보다 인구가 8%정도 감소했으나 2000년부터는 인구가 꾸준히 늘고 있다. 학군은 LA통합교육구 소속이다. 시내에 공립학교가 없으며 주소에 따라 인근지역인 베니스로 배정된다. 그러나 이곳에 거주하는 주민들의 자녀는 대부분 사립학교에 등교한다.
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